減壓閥回油路的設計 油壓減壓閥回油路的設計 油用減壓閥回油路的設計 油用 Y42F 先導式 減壓閥回油路5.2.1 減壓回路的工作原理當泵的輸出壓力是高壓而局部回路或者支路要求低壓時，可以采用減壓回路，例如機床液壓系統中的定位、夾緊、回路分度以及液壓元件的控制油路等，它們往往要求比主油路較低的壓力。減壓回路較為簡單，一般是在所需要低壓的支路上串聯減壓閥。采用減壓回路雖然能夠方便的某支路穩定的低壓，但壓力油經過減壓閥口時要產生壓力損失，這是它的缺點。 為常用的減壓回路為通過定值減壓閥與主油路相連如下圖(a)所示,回路中的可調節流閥6為主油路低壓（低于減壓閥調整壓力）時防止油液倒流，起到短時保壓作用。圖5-1利用先導式減壓閥的外控制口K外接遠程調壓閥，可以組建成二級、三級等減壓回路。如上圖a為二級減壓閥回路，液壓泵的大壓力值有溢流閥設定，使回路獲得二級壓力，但調壓時必須使閥9與先導式減壓閥4的調整壓力滿足P9<P4.固定節流器7用于防止壓力變換時出現的壓力損失。壓力表5可以測出減壓閥出口壓力值，可調節流閥6作為回路的負載力，8為系統的二位二通手動換向閥，7、8、9構成了減壓閥4的遠程控制端口系統，從而實現遠程控制。 為了使減壓回路工作可靠，減壓閥的低調整壓力不應該小于0.5Mpa，高調整壓力至少應該比系統壓力小0.5MPa。當減壓回路中的執行元件需要調速時，調速元件應該放在減壓閥的后面，以避免減壓閥的泄漏（指由減壓閥泄油口流回油箱的油液）對執行元件的速度產生影響。 
5.2.2減壓閥設計應該注意事項①應該根據液壓系統的工況特點和具體要求選擇減壓閥的種類，并且要注意減壓閥的啟閉特性的變化趨勢與溢流閥相反（即通過減壓閥的流量增大時二次壓力有所減小）。另外一點應該注意減壓閥的泄油量較其他控制閥多，始終有用油液從導閥流出來（有時候會多達1L/min以上），從而影響到液壓泵容量的選擇。 ②正確選擇減壓閥的連接方式，正確選用連接件（安裝底板或者管接頭），并且要注意到連接處的密封；閥的各個油口應該正確接入系統，外部的卸油口必須直接接回油箱。 ③根據系統的工作壓力和流量合理選定減壓閥的額定壓力和流量（通徑）規格。 ④根據減壓閥在系統中的用途和作用確定和調節二次壓力，必須要注意減壓閥設定壓力與執行器負載壓力的關系。主減壓閥的二次壓力設定值應該高于遠程調壓閥的設定壓力。二次壓力的調節范圍決定于所用的調壓彈簧和閥的通過流量。低調節壓力應該保證一次與二次壓力之差為0.3～1Mpa。 ⑤調壓時應該注意以正確旋轉方向調節調壓機構，調壓結束時應該鎖緊螺母固定。 ⑥如果需要通過先導式減壓閥的遙控口對系統進行多級減壓控制，則應該將遙控口的螺堵擰下來，接入控制油路；否則應將遙控口嚴密堵封。 ⑦卸荷溢流閥的回油口應該直接接回到油箱，以減小背壓。 ⑧減壓閥出現減壓失常或者噪音振動較大等故障時，應該進行診斷排除，拆洗過的減壓閥組成零件應該正確安裝，并注意防止二次污染。 5.2.3 減壓閥常見的故障及診斷排除上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(組合式減壓閥,可調式減壓閥,自力式減壓閥減壓閥的常見故障有調壓失靈、主閥芯磨損或徑向卡緊、工作壓力調定后出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等多種情況。 
1）調壓失靈（不能夠減壓或者無二次壓力）。 調壓失靈常見的現象如； 調節調壓手輪時，出油口的壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞，出油口油液不能夠流入到主閥芯上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因為阻尼孔堵塞后，主閥上腔失去了油壓 的作用，是主閥變成了一個彈簧力很弱的直動型滑閥，故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口關閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關閉時，由于主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。 出油口壓力上升后達不到額定數值，其原因有調壓彈簧選用錯誤，*變形或者是壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因。 調節調壓手輪，出油口壓力和進油口壓力同時上升或者下降。其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。 錐閥座阻尼小孔堵塞后，出油口壓力同樣也傳遞不到錐閥上，使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因阻尼小孔堵塞后，便無先導流量流經主閥芯阻尼孔，使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處于下部位置，減壓閥口通流面積為大，所以出油口的壓力就跟隨進油口壓力的變化而變化。 如泄油口堵住，從原理上來說，等于錐閥座阻尼小孔堵塞。這時候，出油口壓力雖然能夠作用在錐閥上，但同樣也無先導流量流經主閥芯阻尼孔，減壓口通流面積也為大，故出油口壓力也跟隨進油口壓力的變化而變化。 單向減壓閥的單向閥部分泄漏嚴重時，進油口壓力就會通過泄漏處傳遞給出油口，使出油口壓力也會跟隨進油口壓力的變化而變化。另外，當減壓閥口處于全開位置時，由于主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進油口壓力變化的原因。 調節調壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因主要是由于主閥芯卡住引起。出口壓力達不到低調定壓力的原因，主要由于先導閥中的“O”型密封圈與閥蓋配合過緊等。 故障的原因可能為：①泄油口不通或者是泄油通道堵塞，使主閥芯卡阻在原始的位置上，不能夠關閉。②無油源。③主閥彈簧折斷或者是彎曲變形。 診斷排除的方法：①檢查拆洗泄油管路、泄油口使其通暢，假如油液污染了，應該更換油。②檢查油路排除故障。③更換彈簧。 
2）閥芯徑向卡緊（二次壓力不能繼續升高或者是壓力不穩定） 由于減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發生徑向卡緊現象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過度磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至會使閥不能工作，因此必須加以消除。 故障的原因可能為：①先導閥密封不夠嚴。②主閥芯卡阻在某一個位置，負載有機械干擾。③單向減壓閥中的單向閥泄漏過大。 診斷排除的方法：①修理或者更換先導閥或閥座。②檢查排除執行器機械干擾。③拆檢、更換單向閥零件。 3) 調壓過程中壓力非連續升降（工作壓力調定后出油口壓力自行升高）。 在某些減壓控制回路中，如果用來控制電液換向閥或外控順序閥等，當電液換向閥或者外控順序換向或工作后，減壓閥出油口的流量即為零、但壓力還需保持原先調定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會升高，這是由于主閥泄漏量過大所引起。 在這種工況中，因減壓閥出口流量變為零，流經減壓口的流量只有先導流量，由于先導流量很小，一般在2L/min以內，因此主閥減壓口基本上處于全關位置，先導流量由三角槽或者斜面處流出。如果主閥芯配合過松或磨損過大，則主閥泄漏量增加。按照流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥阻尼孔內流出，流經阻尼孔的流量即由原有的先導流量和這部分泄漏量兩部分組成。因阻尼孔面積和主閥上腔油液壓力 未變（由已經調整好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，減壓閥出口壓力調定好后，如果出口流量為零時，出口壓力會因為主閥芯配合過松或者磨損過大而升高。 故障的原因可能為：調壓彈簧彎曲或者折斷 診斷排除的方法：拆檢換新。 
4）噪聲、壓力波動及振蕩 由于減壓閥是一個先導式的雙級閥，其導閥部分和溢流閥的導閥部分向通用，所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。 減壓閥在超流量的使用中，有時候會出現主閥振蕩現象，使出口壓力不斷地升壓—卸荷—升壓—卸荷，這是由于過大的流量使液流力增加所致。當流量過大時，軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關閉，出油口壓力和流量即為零則液流力也是零，于是主閥芯在主閥彈簧力的作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，于是液流力又增加，使減壓口關閉，出油口壓力和流量又為零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時不宜超出的公稱流量。 故障的原因可能為：先導閥彈簧自振頻率與減壓過程中產生的壓力-流量脈動合拍，產生共振。 診斷排除的方法：迅速擰調節螺桿，使之超過共振區，如無效或實際上不允許這樣做（如壓力值正在工作區，無法超過），則在先導閥高壓油進口處增加阻尼，如果在空腔內加一個松動的堵，緩沖先導閥的先導壓力-流量脈動。與本產品相關論文：200X先導隔膜式水用減壓閥安裝要求 |
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